实用的迷你SUV——奇瑞瑞麒X1 1.3MT测评
前几天刚刚试驾了瑞麒X1，像这样的入门级小型SUV一定也是不少网友关注的焦点，这里就贴出测评中的一些精华，测评链接：[url]http://news.mycar168.com/ceping/129/[/url][attach]117171[/attach]
合资品牌在中级SUV市场竞争的如火如荼，而自主品牌则在入门级SUV市场下手，长城和奇瑞先后在09年推出哈弗M1和瑞麒X1，吉利在今年的北京车展上也推出全球鹰GX2（也就是熊猫的CROSS版），预计今年9月上市。不知是巧合还是有意为之，M1和X1都曾经打出“城市迷你SUV”这个概念，这也算得上中国车企对新车种的贡献了，事实上小型SUV这块市场就连国际品牌也很少涉足，就更别提以A00级小车改进而来的“迷你SUV”，因为SUV车型最初存在的目的就是为了满足大空间需求，而这与“迷你”的概念显然不符合。不过，在充满奇迹的中国车市，在SUV即将盛行的时代，根据中国本土需求，开发新车型也完全在情理之中。
X1和M1都是由A00级小车改进而来——哈弗M1是以精灵为基础，而瑞麒X1则来自瑞麒M1，因此他们与真正的SUV其实还有一定差距，哈弗M1有四驱版，但市面上基本见不到，而X1则干脆连四驱版都没有。可是从市场反应来看，哈弗M1比精灵受欢迎，而瑞麒X1的销量也大于M1，说明消费者对于SUV的概念更易接受，潜意识中认为SUV的功能型更强。提到功能性，哈弗M1比精灵的优势在于底盘更高、通过性增强；而X1较之M1则不仅是通过性更高，最重要的改变是加长了车尾，不仅外观感觉更大气，车内空间也更适用，这是其胜于M1的关键所在。
目前上市的X1只有1.3L手动的4个版本，分别是舒适型5.58万元，豪华型5.98万元，精英型6.18万元，尊贵型6.68万元。
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[b]瑞麒X1外形设计——源于瑞麒M1，身材更大一号[/b]
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[b]瑞麒X1车厢布置——后排与尾厢空间增大[/b]
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瑞麒X1动力和操控——和瑞麒M1采用相同动力组合，离合偏硬，车身加高导致侧倾明显
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瑞麒X1的车重为1100kg,要比M1足足重了72kg。不过两者的加速成绩相差并不大，瑞麒M1为16.7s，X1则为16.59s，基本相当。
从加速图上可以看出，一挡的峰值扭矩来的很快，迅速达到最大加速度0.643g,一挡后半程的加速度比较平缓，基本维持在0.35g左右。一二挡切换时动力衰减并不算大，只是换挡时间略长，影响了加速。二挡后期的加速度曲线波动较大，三挡的加速度回落明显。
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43.33m的制动成绩不错，制动踏板的脚感很殷实，头段制动力涌现很及时。从图中来看，制动曲线比较平稳，基本都维持在—0.9g左右，只是制动后段制动力波动稍大。后段波动大与车身后期平稳性不足有关系，车身出现明显跑偏，平稳性需要提高。 那位帅哥拍的
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